На дорогах Иркутска начинаются испытания оборудования для ямочного ремонта, созданного в ИрГТУ

В ИрГТУ создан промышленный образец технологического
комплекса для локального ремонта асфальтного покрытия дорог, который обеспечит высокую
производительность ремонтных работ при низких температурах. Это, в свою
очередь,  значительно увеличивает время
на проведение этих мероприятий. Оборудование передано муниципальному
предприятию «ИркутскАвтодор» для
испытаний. Данный проект в декабре минувшего года стал победителем областного
конкурса по предоставлению субсидий субъектам малого и среднего
предпринимательства и получил на создание образца 2,4 млн рублей. Разработку
представляет ООО «Центр инновационных технологий ИрГТУ»,  который занимается научными исследованиями в
различных областях и содействует внедрению разработок ученых университета.
Как сообщил пресс-службе вуза сотрудник Технопарка ИрГТУ
Сергей Кондрат, от идеи до выполнения чертежей и создания в металле промышленного
образца прошло девять месяцев.  Это один
из примеров грамотного управленческого подхода при реализации инновационного
проекта.  Перед сотрудниками университета
стоит задача  расширять подобную практику,
научиться  повышать эффективность
коммерческого использования научных разработок. В данном случае авторы проекта
четко выполнили требование внешнего потребителя, представив качественный
продукт в указанные сроки и в рамках сметы.
Актуальность разработки связана с тем, что своевременный и
качественный текущий ремонт  дорожного
покрытия  способен не только обеспечить
безопасное движение транспорта, но и значительно продлить срок эксплуатации
дороги до капитального ремонта. В настоящее время дорожные службы Иркутска
используют для ямочного ремонта  мобильные прицепные установки  БЦМ. Такое оборудование работает  в сцепе с самосвалом, из кузова которого вручную
подается мелкий щебень (высевки). Ремонт можно вести и в неблагоприятных
погодных условиях, но при температуре воздуха не ниже плюс 5°С. Таким образом,
этот стандартный прицепной агрегат эксплуатируется только при  сезонных работах.
«Ученые ИрГТУ взяли всё лучшее из установки БЦМ, учли её
недостатки и предложили конструкцию установки, которая позволяет повысить прочность
покрытия и увеличить скорость работ. При этом ремонт дорог можно производить
при минусовой температуре. Наши опыты показали, что локальный ремонт
асфальтного покрытия  можно проводить при
температуре до минус 12 градусов. Прочность покрытия увеличивается в 2-2,5
раза. Это достигается  благодаря быстрой
полимеризации эмульсии под воздействием ударных нагрузок, снижению пористости
заплатки, лучшей адгезии связующего с наполнителем и повышенной плотности
упаковки инертного материала в ямке. Время ремонта сокращается в 2-3 раза. После
завершения работ эксплуатация дороги начинается через три минуты, а при
использовании традиционной установки БЦМ - через 20 минут. Технологические
решения ученых ИрГТУ позволяют эксплуатировать оборудование круглый год (в
летний период – для ямочного ремонта, в зимнее время для содержания и
обслуживания дорог)», - рассказал С. Кондрат.
Конкурентным преимуществом установки, разработанной в ИрГТУ,
также является ее стоимость. Так, цена  стандартной 
установки БЦМ составляет свыше 1,8 млн рублей, импортная машина может
обойтись городской казне до 5 млн рублей. Технологический комплекс,
предлагаемый ИрГТУ,  стоит около 1 млн
рублей, а при тиражировании цена может быть снижена до 600 тыс. рублей. Кроме
того, это оборудование быстрее окупится за счёт круглогодичного использования.
В создании технологического комплекса для локального ремонта
асфальтного покрытия дорог принимали участие несколько кафедр и подразделений
вуза. Проект поддержали и. о. ректора ИрГТУ профессор Александр Афанасьев и
проректор по инновационной деятельности Михаил Корняков, как ответ на вопрос о
качестве сибирских дорог, обсуждавшийся во время визита в ИрГТУ депутата
Государственной Думы Сергея Тена. Активными участниками проекта стали сотрудники
кафедры физики, института металлургии и химической технологии им. С. Б. Леонова,
а также  студенты инновационного бюро
«Авиатор» под руководством Алексея Говоркова.
«Университет готов предложить
заинтересованным предприятиям производить оборудование для локального ремонта
асфальтированных дорог, опираясь на техническую документацию, разработанную
ИрГТУ. Потребность в подобной технике для Иркутска составляет не менее 45
машин, для Иркутской области - не менее 130.  Для ремонта дорог в сибирском  регионе 
  понадобится несколько тысяч подобных машин»,  - отметил сотрудник Технопарка ИрГТУ  Сергей Кондрат.
На дорогах Иркутска начинаются испытания оборудования для ямочного ремонта, созданного в ИрГТУ
28 октября 2014 года//Инновации

В ИрГТУ создан промышленный образец технологического
комплекса для локального ремонта асфальтного покрытия дорог, который обеспечит высокую
производительность ремонтных работ при низких температурах. Это, в свою
очередь, значительно увеличивает время
на проведение этих мероприятий. Оборудование передано муниципальному
предприятию «ИркутскАвтодор» для
испытаний. Данный проект в декабре минувшего года стал победителем областного
конкурса по предоставлению субсидий субъектам малого и среднего
предпринимательства и получил на создание образца 2,4 млн рублей. Разработку
представляет ООО «Центр инновационных технологий ИрГТУ», который занимается научными исследованиями в
различных областях и содействует внедрению разработок ученых университета.
Как сообщил пресс-службе вуза сотрудник Технопарка ИрГТУ
Сергей Кондрат, от идеи до выполнения чертежей и создания в металле промышленного
образца прошло девять месяцев. Это один
из примеров грамотного управленческого подхода при реализации инновационного
проекта. Перед сотрудниками университета
стоит задача расширять подобную практику,
научиться повышать эффективность
коммерческого использования научных разработок. В данном случае авторы проекта
четко выполнили требование внешнего потребителя, представив качественный
продукт в указанные сроки и в рамках сметы.
Актуальность разработки связана с тем, что своевременный и
качественный текущий ремонт дорожного
покрытия способен не только обеспечить
безопасное движение транспорта, но и значительно продлить срок эксплуатации
дороги до капитального ремонта. В настоящее время дорожные службы Иркутска
используют для ямочного ремонта мобильные прицепные установки БЦМ. Такое оборудование работает в сцепе с самосвалом, из кузова которого вручную
подается мелкий щебень (высевки). Ремонт можно вести и в неблагоприятных
погодных условиях, но при температуре воздуха не ниже плюс 5°С. Таким образом,
этот стандартный прицепной агрегат эксплуатируется только при сезонных работах.
«Ученые ИрГТУ взяли всё лучшее из установки БЦМ, учли её
недостатки и предложили конструкцию установки, которая позволяет повысить прочность
покрытия и увеличить скорость работ. При этом ремонт дорог можно производить
при минусовой температуре. Наши опыты показали, что локальный ремонт
асфальтного покрытия можно проводить при
температуре до минус 12 градусов. Прочность покрытия увеличивается в 2-2,5
раза. Это достигается благодаря быстрой
полимеризации эмульсии под воздействием ударных нагрузок, снижению пористости
заплатки, лучшей адгезии связующего с наполнителем и повышенной плотности
упаковки инертного материала в ямке. Время ремонта сокращается в 2-3 раза. После
завершения работ эксплуатация дороги начинается через три минуты, а при
использовании традиционной установки БЦМ - через 20 минут. Технологические
решения ученых ИрГТУ позволяют эксплуатировать оборудование круглый год (в
летний период – для ямочного ремонта, в зимнее время для содержания и
обслуживания дорог)», - рассказал С. Кондрат.
Конкурентным преимуществом установки, разработанной в ИрГТУ,
также является ее стоимость. Так, цена стандартной
установки БЦМ составляет свыше 1,8 млн рублей, импортная машина может
обойтись городской казне до 5 млн рублей. Технологический комплекс,
предлагаемый ИрГТУ, стоит около 1 млн
рублей, а при тиражировании цена может быть снижена до 600 тыс. рублей. Кроме
того, это оборудование быстрее окупится за счёт круглогодичного использования.
В создании технологического комплекса для локального ремонта
асфальтного покрытия дорог принимали участие несколько кафедр и подразделений
вуза. Проект поддержали и. о. ректора ИрГТУ профессор Александр Афанасьев и
проректор по инновационной деятельности Михаил Корняков, как ответ на вопрос о
качестве сибирских дорог, обсуждавшийся во время визита в ИрГТУ депутата
Государственной Думы Сергея Тена. Активными участниками проекта стали сотрудники
кафедры физики, института металлургии и химической технологии им. С. Б. Леонова,
а также студенты инновационного бюро
«Авиатор» под руководством Алексея Говоркова.
«Университет готов предложить
заинтересованным предприятиям производить оборудование для локального ремонта
асфальтированных дорог, опираясь на техническую документацию, разработанную
ИрГТУ. Потребность в подобной технике для Иркутска составляет не менее 45
машин, для Иркутской области - не менее 130. Для ремонта дорог в сибирском регионе
понадобится несколько тысяч подобных машин», - отметил сотрудник Технопарка ИрГТУ Сергей Кондрат.