Проблемы паркирования в Иркутске решают студенты из НИСКО «Урбанистика»

Проблема организации парковок касается всех жителей города и является постоянным предметом критических споров среди общественности. В научно-исследовательском студенческом конструкторском объединении «Урбанистика» пытаются найти оптимальные решения не только в части паркирования в Иркутске, но и в целом выявить специфику современной региональной политики в области транспорта и строительства. Как отмечает технический руководитель объединения, студент пятого курса института авиамашиностроения и транспорта НИ ИрГТУ Дмитрий Бурков, на рациональную организацию дорожного движения влияет большое количество факторов, среди которых транспортная подвижность населения, уровень автомобилизации и др. «Транспортная подвижность населения не однородна по времени, ее значения изменяются в широком диапазоне. Она зависит от размера города, особенностей его планировки и уровня автомобилизации. Согласно данным статистики, скорость роста подвижности населения в целом по всей стране невысокая. Ее увеличению способствует улучшение работы городского пассажирского транспорта. Между тем, возрастает значимость легкового автомобильного транспорта, который привлекает своей скоростью, комфортом и не привязанностью к маршруту. Однако процесс автомобилизации привносит и негативные черты, так как у нас низкий уровень развития улично-дорожной сети, небольшая пропускная способность дорог и ограниченное количество автостоянок, которые проектировались по устаревшим нормативам», – говорит Д. Бурков. По его данным, за полгода существования конструкторского объединения (создано на базе НИ ИрГТУ в мае 2013 г.) студенты провели более десяти обследований по выявлению транспортной подвижности вокруг различных объектов столицы Приангарья. В частности, работы проводились на территории жилого комплекса «Зеленый берег», микрорайона «Юбилейный», кинотеатров «Чайка» и «Звездный», возле спортивного комплекса «Атланты», одного из филиалов отделения ОАО «Сбербанк» и др. «Мы берем какой-то один обособленный объект или жилой комплекс и проводим обследование, занимающее несколько дней (чаще всего будний день и выходной). В течение всего дня посменно производим расчеты по количеству автомобилей, продолжительности их паркирования, определяем количество людей поступающих на объект на общественном и индивидуальном транспорте. На основе этих данных анализируем ситуацию и ищем наиболее эффективные решения для оптимизации», – поясняет Д. Бурков. По информации студента, обследование в микрорайоне «Юбилейный» позволило определить загруженность улично-дорожной сети, установить процент людей, пользующихся городским общественным и личным транспортом. Д. Бурков рассказал, что в ходе анализа было установлено, что в утренние часы суток – с 07:00 до 10:00 – дворовые территории притягивают намного больше автомобилей, чем в остальные часы. Из процентного содержания можно сделать вывод, что 70,88 % жителей используют для поездок личный транспорт, 29,12 % жителей – общественный. Эта информация может стать основой для распределения количества подвижного состава разной вместимости, которое потребуется в часы максимальной загрузки улично-дорожной сети. По мнению Д. Буркова, подобные исследования необходимо проводить регулярно. Выявленные данные позволяют прогнозировать развитие и направление пассажиропотоков, что в свою очередь позволит учесть потребности населения при организации работы общественного городского транспорта. Одним из наглядных результатов работы НИСКО «Урбанистика» стал проект планировки уличной парковки возле здания ИрГТУ. Студенты определили востребованность платной и бесплатной парковки на данном участке, количество людей, приезжающих на индивидуальном и общественном транспорте и др.
«Сейчас бесплатная парковка находится в непригодном для использования состоянии. На территории можно наблюдать постоянные заторы, часто проблематично проехать даже к платным местам. Принято решение сделать реконструкцию парковки. По нашему замыслу, ширина дороги не изменится, посередине будет проведена разделительная полоса, а в разрезе между полосами движения мы рекомендуем установить парковочные места. Этот прием позволит канализировать транспортные потоки, разделить их по направлениям. В общей сложности мы обеспечим 30 парковочных мест. Таким образом, реконструкции подвергнется площадь около 3000 м2», – говорит Д. Бурков. Он добавляет, что в совокупности с парковкой организуются кольцевое пересечение и нерегулируемый перекресток, чтобы добиться гармоничного взаимодействия транспортных и пешеходных потоков. Представители НИСКО «Урбанистика» являются активными участниками научных дискуссий. На счету студентов участие во Всероссийской научно-технической конференции «Авиамашиностроение и транспорт Сибири», Всероссийской научно-практической конференции по проблемам развития транспортного комплекса России, презентация проектов в рамках Всероссийского фестиваля науки на выставке «Изобретатель XXI века».
Проблемы паркирования в Иркутске решают студенты из НИСКО «Урбанистика»
14 ноября 2013 года//Наука

Проблема организации парковок касается всех жителей города и является постоянным предметом критических споров среди общественности. В научно-исследовательском студенческом конструкторском объединении «Урбанистика» пытаются найти оптимальные решения не только в части паркирования в Иркутске, но и в целом выявить специфику современной региональной политики в области транспорта и строительства. Как отмечает технический руководитель объединения, студент пятого курса института авиамашиностроения и транспорта НИ ИрГТУ Дмитрий Бурков, на рациональную организацию дорожного движения влияет большое количество факторов, среди которых транспортная подвижность населения, уровень автомобилизации и др. «Транспортная подвижность населения не однородна по времени, ее значения изменяются в широком диапазоне. Она зависит от размера города, особенностей его планировки и уровня автомобилизации. Согласно данным статистики, скорость роста подвижности населения в целом по всей стране невысокая. Ее увеличению способствует улучшение работы городского пассажирского транспорта. Между тем, возрастает значимость легкового автомобильного транспорта, который привлекает своей скоростью, комфортом и не привязанностью к маршруту. Однако процесс автомобилизации привносит и негативные черты, так как у нас низкий уровень развития улично-дорожной сети, небольшая пропускная способность дорог и ограниченное количество автостоянок, которые проектировались по устаревшим нормативам», – говорит Д. Бурков. По его данным, за полгода существования конструкторского объединения (создано на базе НИ ИрГТУ в мае 2013 г.) студенты провели более десяти обследований по выявлению транспортной подвижности вокруг различных объектов столицы Приангарья. В частности, работы проводились на территории жилого комплекса «Зеленый берег», микрорайона «Юбилейный», кинотеатров «Чайка» и «Звездный», возле спортивного комплекса «Атланты», одного из филиалов отделения ОАО «Сбербанк» и др. «Мы берем какой-то один обособленный объект или жилой комплекс и проводим обследование, занимающее несколько дней (чаще всего будний день и выходной). В течение всего дня посменно производим расчеты по количеству автомобилей, продолжительности их паркирования, определяем количество людей поступающих на объект на общественном и индивидуальном транспорте. На основе этих данных анализируем ситуацию и ищем наиболее эффективные решения для оптимизации», – поясняет Д. Бурков. По информации студента, обследование в микрорайоне «Юбилейный» позволило определить загруженность улично-дорожной сети, установить процент людей, пользующихся городским общественным и личным транспортом. Д. Бурков рассказал, что в ходе анализа было установлено, что в утренние часы суток – с 07:00 до 10:00 – дворовые территории притягивают намного больше автомобилей, чем в остальные часы. Из процентного содержания можно сделать вывод, что 70,88 % жителей используют для поездок личный транспорт, 29,12 % жителей – общественный. Эта информация может стать основой для распределения количества подвижного состава разной вместимости, которое потребуется в часы максимальной загрузки улично-дорожной сети. По мнению Д. Буркова, подобные исследования необходимо проводить регулярно. Выявленные данные позволяют прогнозировать развитие и направление пассажиропотоков, что в свою очередь позволит учесть потребности населения при организации работы общественного городского транспорта. Одним из наглядных результатов работы НИСКО «Урбанистика» стал проект планировки уличной парковки возле здания ИрГТУ. Студенты определили востребованность платной и бесплатной парковки на данном участке, количество людей, приезжающих на индивидуальном и общественном транспорте и др. «Сейчас бесплатная парковка находится в непригодном для использования состоянии. На территории можно наблюдать постоянные заторы, часто проблематично проехать даже к платным местам. Принято решение сделать реконструкцию парковки. По нашему замыслу, ширина дороги не изменится, посередине будет проведена разделительная полоса, а в разрезе между полосами движения мы рекомендуем установить парковочные места. Этот прием позволит канализировать транспортные потоки, разделить их по направлениям. В общей сложности мы обеспечим 30 парковочных мест. Таким образом, реконструкции подвергнется площадь около 3000 м2», – говорит Д. Бурков. Он добавляет, что в совокупности с парковкой организуются кольцевое пересечение и нерегулируемый перекресток, чтобы добиться гармоничного взаимодействия транспортных и пешеходных потоков. Представители НИСКО «Урбанистика» являются активными участниками научных дискуссий. На счету студентов участие во Всероссийской научно-технической конференции «Авиамашиностроение и транспорт Сибири», Всероссийской научно-практической конференции по проблемам развития транспортного комплекса России, презентация проектов в рамках Всероссийского фестиваля науки на выставке «Изобретатель XXI века».