В Санкт-Петербурге видеоэкраны покажут водителям информацию о пробках

Аналитический комментарий
Иван Андриевский, к.э.н.
Первый Вице-президент Российского союза инженеров

Избавить город от дорожно-транспортных заторов только установкой экранов нельзя. Конечно, информация на них поступает практически в реальном времени, позволяя водителю сориентироваться, в каком направлении он продолжит движение. Уличный видеоэкран представляет собой сборную светодиодную панель, на которую подается картинка. Удобство светодиодной панели заключается в ее долговременной работе, которая может составлять больше 10 лет, и модульной конструкции. Готовый экран собирается из множества отдельных сегментов. Такая организация позволяет оперативно заменить поврежденные модули экрана. Размеры и характеристики зависят от условий заказчика и собственно компоновки модуля.

Только стоимость самого экрана в сборе доходит до 1 миллиона рублей и более. К этой сумме необходимо добавить стоимость конструкции, на которой будет располагаться видеоэкран, стоимость проектных, земельных, электропроводных и пр. работ. Стоимость качественных металлоконструкций составляет примерно десятую часть от стоимости самого экрана. Заказчик обязан учитывать и ежедневные затраты на электроэнергию, вентиляцию или обогрев экрана. Не в последнюю очередь заказчик также должен быть уведомлен о температуре и влажности, при которых будет сохраняться работоспособность всей системы.

В таком случае это достаточно высоко затратный проект, вполне возможно лишь усугубляющий дорожно-транспортную ситуацию. Только изменив существующую дорожную инфраструктуру города можно добиться снижения числа заторов. Например, добавив новые развязки или реструктурировав существующие. Автомобильный поток в нынешнем виде требует к себе повышенного внимания и механизмов для его разделения. Вполне вероятно, что видеоэкраны будут способствовать снижению нагрузок в тех частях города, где уже наличествуют заторы, но увеличивать нагрузку на относительно свободных участках. Для грамотного анализа ситуации необходимо знать плотность автомобильного потока. Только при наличии такой информации, можно точно спрогнозировать, какие будут последствия от принятия подобных инициатив.

К тому же можно обратиться к зарубежному опыту, к примеру, стран Азии, где вопрос о снятии автомобильных заторов в крупных городах достаточно актуален. Например в столице Южной Кореи Сеуле используется мобильная система оповещения, которая информирует водителей об обстановке на дорогах города. Ее предоставляет местный сотовый оператор. С камер наблюдения, установленных на магистралях в городе, водитель получает картинку и другую полезную информацию.

В российской столице еще с начала 2000-ых годов разрабатывался проект по организации дорожного движения. В 2011 году было принято решение о внедрении в городскую инфраструктуру интеллектуальной транспортной системы. Ее принцип работы — компьютеризированное управление транспортными потоками в городе. Государство выделило на реализацию проекта 8,3 млрд. рублей, из них было затрачено только 4,48 млрд. Но в результате проект не был реализован.