Ученые ИрГТУ подготовили для ОАО «ОАК» предложения в рамках перечня критических технологий в авиастроении

Ученые ИрГТУ подготовили для ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) предложения в рамках перечня критических производственных технологий в интересах авиастроительной отрасли. Результаты исследований были представлены в ходе совещания на базе ОАК (Москва), посвященного повышению эффективности научно-технического взаимодействия и более тесной кооперации между вузами и предприятиями, входящими в Корпорацию.
Участниками совещания стали представители российских вузов - ИрГТУ, НГТУ (Новосибирск), СГАУ (Самара), МАТИ (Москва), КГТУ (Казань) и авиационных заводов - ОАО «Туполев», ОАО «Ил», ОАО «РСК «МиГ», ОАО «ТАНТК им. Бериева» и др.
Как сообщил научный руководитель совместного проекта ИрГТУ и ОАО «Корпорация «Иркут» «Автоматизация и повышение эффективности процессов изготовления и подготовки производства изделий авиатехники нового поколения» профессор Андрей Пашков, научный потенциал Иркутского технического университета, сформированный в ходе выполнения проектов в рамках постановления Правительства РФ № 218, позволил сформулировать предложения по ряду проблемных вопросов, предложенных предприятиями авиационной промышленности.
«Наши предложения охватывают весь технологический цикл изготовления изделий авиатехники - от конструкторско-технологической подготовки производства до сборки узлов и агрегатов», – подчеркнул А. Пашков.
Среди ключевых высокоэффективных технологий, которые иркутские ученые отрабатывают для обеспечения конкурентоспособности Иркутского авиационного завода, - совершенствование технологии механической обработки деталей на высокопроизводительном оборудовании, а также разработка и внедрение прогрессивных технологий финишной обработки деталей после механической обработки. Сообщение по данным направлениям на совещании в ОАК подготовил научный руководитель лаборатории «Технологии высокопроизводительной механообработки, формообразования и упрочнения деталей машин» ИрГТУ Андрей Савилов. Он также рассказал о результатах создания прогрессивных конструкций и технологий изготовления режущих инструментов для обработки авиадеталей.
Комплекс автоматизированного монтажа сборочной оснастки представил технический руководитель лаборатории высокоточной сборки и монтажа конструкций и сооружений Константин Однокурцев.
Технический руководитель лаборатории проектирования и виртуального моделирования изделий и технологических процессов в авиастроении Сергей Осипов сообщил о достижениях по совершенствованию технологических процессов и изготовлению деталей авиатехники сложной формы на основе виртуального моделирования.
О выполняемых задачах по совершенствованию гидравлической системы современного самолёта участникам совещания рассказал Игорь Бобарика – технический руководитель учебно-исследовательской лаборатории моделирования по аэродинамике, конструкции и прочности летательных аппаратов.
Исследования в области разработки и внедрения прогрессивных технологий обработки смешанных пакетов из полимерных композиционных материалов и титановых сплавов представил аспирант ИрГТУ Юрий Иванов. Молодой ученый в университете руководит опытным участком по обработке композиционных материалов для авиационной промышленности. Он рассказал, что тематика его исследований – одна из самых актуальных в перечне критических технологий ОАК. Многие российские авиационные заводы пытаются решить проблемы, связанные с обработкой смешанных пакетов (титан-композит). Титановые сплавы и композиционные материалы сильно различаются по своим свойствам, поэтому сложно подобрать оптимальный инструмент и режимы резания. Основным методом для сборки композитных обшивок с металлическим каркасом в настоящее время остаются соединение болтами и клепка. При этом очень важным фактором является качество выполнения отверстий под крепежные элементы. Чтобы минимизировать погрешности, композитные панели и элементы каркаса, как правило, сверлят совместно в пакете.

На Иркутском авиационном заводе (филиал ОАО «Корпорация «Иркут»), где будет происходить окончательная сборка пассажирского самолета МС -21, обработка смешанных пакетов планируется при стыковке крыльев авиалайнера с фюзеляжем. Предполагается, что крыло будет выполнено из композита, чтобы снизить массу самолета и сделать его конкурентоспособным. Отверстия в титановой и композитной частях самолета будут сверлиться теми инструментами и на тех режимах резания, которые сотрудники ИрГТУ сначала отработают в своей лаборатории. 
«Мы разрабатываем специальный инструмент, а также подбираем режимы резания, применительно как к отечественному инструменту, так и к зарубежному. В ходе исследований уже есть хорошие результаты. Наши предложения более выгодны по сравнению с дорогостоящими зарубежными аналогами. Например, зарубежное сверло с поликристаллическим алмазом стоит 60 тыс. рублей, а мы предлагаем сконструированный совместно с Иркутским авиазаводом инструмент по 4-5 тыс. рублей. На совещании в ОАК многие технологи, представляющие различные авиазаводы, интересовались нашим инструментом «под ключ». Таким образом, мы рассказали о всех своих возможностях, так как заинтересованы в продвижении научных наработок. Состоявшийся диалог в ОАК можно назвать важной ступенью, которая позволит перейти на новый качественный уровень взаимоотношений по реализации совместных научно-исследовательских проектов», – сообщил Ю. Иванов. 
Подводя итоги участия делегации ИрГТУ в совещании на базе ОАК, профессор Андрей Пашков сообщил, что интерес у представителей авиационных заводов вызвали разработки Иркутского технического университета в области формообразования тонкостенных деталей: «На сегодняшний день мы можем предложить заказчикам комплексные решения по технологии производства крупногабаритных панелей крыла и подкрепленных деталей каркаса из высокопрочных малопластичных алюминиевых сплавов с применением комплекта оборудования собственной разработки. Эти решения позволят повысить точность деталей и добиться экономического эффекта в производстве. Кроме этого, для российских предприятий актуальным является вопрос сертификации технологических процессов поверхностного упрочнения на основе требований международных стандартов. Здесь мы также можем предложить свои услуги».
Ученые ИрГТУ подготовили для ОАО «ОАК» предложения в рамках перечня критических технологий в авиастроении
06 февраля 2014 года//Наука
Ученые ИрГТУ подготовили для ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) предложения в рамках перечня критических производственных технологий в интересах авиастроительной отрасли. Результаты исследований были представлены в ходе совещания на базе ОАК (Москва), посвященного повышению эффективности научно-технического взаимодействия и более тесной кооперации между вузами и предприятиями, входящими в Корпорацию.
Участниками совещания стали представители российских вузов - ИрГТУ, НГТУ (Новосибирск), СГАУ (Самара), МАТИ (Москва), КГТУ (Казань) и авиационных заводов - ОАО «Туполев», ОАО «Ил», ОАО «РСК «МиГ», ОАО «ТАНТК им. Бериева» и др.
Как сообщил научный руководитель совместного проекта ИрГТУ и ОАО «Корпорация «Иркут» «Автоматизация и повышение эффективности процессов изготовления и подготовки производства изделий авиатехники нового поколения» профессор Андрей Пашков, научный потенциал Иркутского технического университета, сформированный в ходе выполнения проектов в рамках постановления Правительства РФ № 218, позволил сформулировать предложения по ряду проблемных вопросов, предложенных предприятиями авиационной промышленности.
«Наши предложения охватывают весь технологический цикл изготовления изделий авиатехники - от конструкторско-технологической подготовки производства до сборки узлов и агрегатов», – подчеркнул А. Пашков.
Среди ключевых высокоэффективных технологий, которые иркутские ученые отрабатывают для обеспечения конкурентоспособности Иркутского авиационного завода, - совершенствование технологии механической обработки деталей на высокопроизводительном оборудовании, а также разработка и внедрение прогрессивных технологий финишной обработки деталей после механической обработки. Сообщение по данным направлениям на совещании в ОАК подготовил научный руководитель лаборатории «Технологии высокопроизводительной механообработки, формообразования и упрочнения деталей машин» ИрГТУ Андрей Савилов. Он также рассказал о результатах создания прогрессивных конструкций и технологий изготовления режущих инструментов для обработки авиадеталей.
Комплекс автоматизированного монтажа сборочной оснастки представил технический руководитель лаборатории высокоточной сборки и монтажа конструкций и сооружений Константин Однокурцев.
Технический руководитель лаборатории проектирования и виртуального моделирования изделий и технологических процессов в авиастроении Сергей Осипов сообщил о достижениях по совершенствованию технологических процессов и изготовлению деталей авиатехники сложной формы на основе виртуального моделирования.
О выполняемых задачах по совершенствованию гидравлической системы современного самолёта участникам совещания рассказал Игорь Бобарика – технический руководитель учебно-исследовательской лаборатории моделирования по аэродинамике, конструкции и прочности летательных аппаратов.
Исследования в области разработки и внедрения прогрессивных технологий обработки смешанных пакетов из полимерных композиционных материалов и титановых сплавов представил аспирант ИрГТУ Юрий Иванов. Молодой ученый в университете руководит опытным участком по обработке композиционных материалов для авиационной промышленности. Он рассказал, что тематика его исследований – одна из самых актуальных в перечне критических технологий ОАК. Многие российские авиационные заводы пытаются решить проблемы, связанные с обработкой смешанных пакетов (титан-композит). Титановые сплавы и композиционные материалы сильно различаются по своим свойствам, поэтому сложно подобрать оптимальный инструмент и режимы резания. Основным методом для сборки композитных обшивок с металлическим каркасом в настоящее время остаются соединение болтами и клепка. При этом очень важным фактором является качество выполнения отверстий под крепежные элементы. Чтобы минимизировать погрешности, композитные панели и элементы каркаса, как правило, сверлят совместно в пакете.

На Иркутском авиационном заводе (филиал ОАО «Корпорация «Иркут»), где будет происходить окончательная сборка пассажирского самолета МС -21, обработка смешанных пакетов планируется при стыковке крыльев авиалайнера с фюзеляжем. Предполагается, что крыло будет выполнено из композита, чтобы снизить массу самолета и сделать его конкурентоспособным. Отверстия в титановой и композитной частях самолета будут сверлиться теми инструментами и на тех режимах резания, которые сотрудники ИрГТУ сначала отработают в своей лаборатории. 
«Мы разрабатываем специальный инструмент, а также подбираем режимы резания, применительно как к отечественному инструменту, так и к зарубежному. В ходе исследований уже есть хорошие результаты. Наши предложения более выгодны по сравнению с дорогостоящими зарубежными аналогами. Например, зарубежное сверло с поликристаллическим алмазом стоит 60 тыс. рублей, а мы предлагаем сконструированный совместно с Иркутским авиазаводом инструмент по 4-5 тыс. рублей. На совещании в ОАК многие технологи, представляющие различные авиазаводы, интересовались нашим инструментом «под ключ». Таким образом, мы рассказали о всех своих возможностях, так как заинтересованы в продвижении научных наработок. Состоявшийся диалог в ОАК можно назвать важной ступенью, которая позволит перейти на новый качественный уровень взаимоотношений по реализации совместных научно-исследовательских проектов», – сообщил Ю. Иванов. 
Подводя итоги участия делегации ИрГТУ в совещании на базе ОАК, профессор Андрей Пашков сообщил, что интерес у представителей авиационных заводов вызвали разработки Иркутского технического университета в области формообразования тонкостенных деталей: «На сегодняшний день мы можем предложить заказчикам комплексные решения по технологии производства крупногабаритных панелей крыла и подкрепленных деталей каркаса из высокопрочных малопластичных алюминиевых сплавов с применением комплекта оборудования собственной разработки. Эти решения позволят повысить точность деталей и добиться экономического эффекта в производстве. Кроме этого, для российских предприятий актуальным является вопрос сертификации технологических процессов поверхностного упрочнения на основе требований международных стандартов. Здесь мы также можем предложить свои услуги».